Valvoline VR1 Racing 20W-50 свежее

[EVO_VII 1 172]

Valvoline VR1 Racing 20W-50 анализ проводил Валтек СПб

Образец - запечатанная 1л канистра. Партия - LLXX 3178 18/12/2023

(описание torcon)

Масло заявлено как: ACEA A3/B4; API SL, SM; Ford WSS-M2C-153E; GM 6094M;

1) Вязкость при 40С = 150,77 - Ооочень вязкое масло! При запуске холодными утрами, если будет держать автомобиль "за попу" - не удивляйтесь. Оно гуще чем Роснефть М10ДМ которая SAE 30. Настоящий Fuck Fuel Ecocnomy  

2) Вязкость при 100С = 17,64 - соответствует заявленному стандарту по SAE. Дополнительная защита вязкостью от износа. Если двигатель спортивный, чипованный, переделанный, с турбиной, то обычно сильно разбавляет масло топливом. Это же масло, может помочь от сильного разбавления. В том смысле, что запас вязкости повыше.

3) Щелочное число = 12,03мгКОН - необычно высокое, ведь спорт-масла на соревнованиях, очень часто меняют. Это масло, скорее со спортивным уклоном, но выдерживающие обычные гражданские интервалы в городских условиях. Хотя и в гонках, такому ничего не будет. Просто от этого высокого щелочного 12, повышается зольность сульфатная. Очень хорошие моющие нейтрализующие свойства - такого запаса нейтрализации хватит на длинные интервалы смены.

4) Температура застывания -36С - все таки это высоковязкая 20W-50, для нее это нормально. Зимой такое лить можно. Но желательно не ниже -15C. В -20С уже достаточно густое. Завестись то заведется, но пока прогреется, прокачается, разбросает по движку, пройдет много времени. 

5) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -15С = 6999 - а стандарт SAE J300 гласит что можно до 9500мПас. Так что с запасом. Остальное рассказал в пункте 4). 

6) NOACK испаряемость масс при высоких температурах (угар) = 4,6% - особая фишка масла 20W-50. Из-за базовых масел высокой вязкости, оно обладает очень хорошими высокотемпературными характеристиками. Здесь нет ПАО синтетики, скорее всего гидрокрекинг 2й группы, но высокая вязкость сделала свое дело... Отличный NOACK, низкое испарение масла, меньше доливок. В теории, должно быть и меньше отложений, в связи с этим.

7) Температура вспышки = 236С - я ждал даже повыше, тут могло быть и 240С-245С, но тоже нормально. Valvoline VR1 Racing термостабильно при высоких температурах.  

8) Содержание серы = 0,344% - на первый взгляд повышенное. Но не забываем, что тут очень много присадок, особенно противоизносных и моющих (в 1.5-2 раза выше обычных гражданских масел) - они дают большую часть серы. 

9) Зольность сульфатная = 1,39% - еще нормальная, для жирного пакета. NOACK = 4,6% - низкий, думаю, она здесь менее страшна, чем когда у масла NOACK = 15%.

10) Пакет присадок неизвестен. Видно что около-спорт. Очень много фосфора цинка - противоизносные присадки. Молибден - модификатор трения. Но при такой вязкости - экономии топлива конечно не будет, это больше антиоксидант. Борированные сукцинимиды - дисперсанты. Скорее всего, тут есть дисперсанты и другого типа, так как судя по ИК, их очень много... Кальций + магний - детергент моющая/нейтрализующая присадка. Отсюда и высокое щелочное число 12. 

11) ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе, скорее всего гидрокрекинга II группы. Очень много дисперсантов. Аминные антиоксиданты. (torcon)

 

Вывод: Полу-спортивное масло от Valvoline. Подходит для гражданского использования в очень мощных спортивных автомобилях. Щелочное высокое, поэтому хватит и на обычные гражданские интервалы по 5000-7000км - и бережно, заблаговременно менять. Хотя оно выдержит и больше, например 10 000км, смотря в каких двигателях... Создано на базовых маслах высокой вязкости. Дополнительно защищает своей вязкостью от износа. Повышенное содержание противоизносных присадок. Отлично поведение при высоких температурах - не склонно к угару, лишним отложениям, термостабильно. Очень много дисперсантов - поддерживают двигатель в чистом состоянии. В теплые зимы, до -15С, тоже можно его использовать. Минусы - никакой экономии топлива, хотя этого требовать от такого масла глупо... Из-за высокой вязкости, снижает КПД двигателя. Все таки эту "сгущенку", маслонасосу нужно прокачать и на этом будут потери... То есть, не стоит его лить в какой-нибудь овощной Hyundai Solaris, который может ездить на 0W-20, и думать что "у меня теперь пушка-гонка!". Этот производитель как всегда радует точностью исполнения. (описание torcon)

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 
Valvoline VR1 Racing 20W-50 1L  -  873431
Valvoline VR1 Racing 20W-50 1L  -  908787 (Новый дизайн)
Valvoline VR1 Racing 20W-50 5L  -  873432
Valvoline VR1 Racing 20W-50 5L  -  908788 (Новый дизайн)
Valvoline VR1 Racing 20W-50 208L  -  VE11958

[torcon 81 252]

Щелочное 12 в Racing масле - интересно зачем такое высокое, часто же меняют такие масла. Я думаю, это полу-спорт для мощных спортивных автомобилей выходного дня, в которых масло меняют по граждански обычными/длинными интервалами смены. 

 

NOACK конечно впечатляющий 4,6. Высоковязкое масло на нормальной базе. 

[torcon 81 252]

ПО MSDS вторая группа скорее всего, высоковязкоая поэтому такие хорошие высокотемпературные характеристики

[Golfreef 5 575]

хорошо что не "герой"

[TravisM 296]

Вот это реальный гражданский "рейсинг", без кучи ненужного в таком объёме молибдена, который даёт золу и мнимую экономию топлива

Вспышка, НОАК, высокое щелочное - всё достойно

[TravisM 296]

 

18 минут назад, torcon сказал:

Я думаю, это полу-спорт для мощных спортивных автомобилей выходного дня

 

Именно для этих целей и есть, можно даже и не выходного дня

Через 2 недели отработку Шелл 10-60 зашлю в лабу, которое 9 месяцев отработало)

 

 

[avignon 2 542]

27 минут назад, torcon сказал:

Я думаю, это полу-спорт для мощных спортивных автомобилей выходного дня, в которых масло меняют по граждански обычными/длинными интервалами смены.

Пакет вроде на дизельный похож. Тоже в них часто кладут молибдена 50 ppm.

[celer 2 702]

38 минут назад, TravisM сказал:

Вот это реальный гражданский "рейсинг", без кучи ненужного в таком объёме молибдена, который даёт золу и мнимую экономию топлива

Вспышка, НОАК, высокое щелочное - всё достойно

Так зола и без того немаленькая при низком кальцие. Не очень понимаю, откуда вообще тут взялась зольность 1,4. 

[Roman.S75 48]

celerЗольность от очень жирного пакета присадок.

Изменено В пятницу в 09:58 пользователем Roman.S75

[torcon 81 252]

да пакет похож на дизельное CI-4 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/86990-volume-all-truck-ci-r-10w-40-api-ci-4-svezhee/

Но есть разница в фосфоре цинке, кальции, бор. 

 

Добавил описание, думаю заслужило попасть в Мисс спорт. 

[kit72 480]

43 минуты назад, celer сказал:

Так зола и без того немаленькая при низком кальцие. Не очень понимаю, откуда вообще тут взялась зольность 1,4. 

Много zddp

[TravisM 296]

52 минуты назад, celer сказал:

Так зола и без того немаленькая при низком кальцие. Не очень понимаю, откуда вообще тут взялась зольность 1,4. 

Да, но здесь она от моюще-нейтрализующих, а у соседнего «героя» от 500+ молибдена

[Rugdash 8]

У продавцов оно как минеральное в описании, а тут II группа.

 

 

[celer 2 702]

11 минут назад, kit72 сказал:

Много zddp

Да, уже понял, что цинка слишком уж много. 

[shwenik 2]

А почему молибден не насыпали в гоношное масло?