Volume Synline GF6 0W-20 отработка на VW Polo 1.4 TSI (CZCA) после 6 562 км (205 м.ч.)

[Volume Official 799]

Volume Synline GF6 0W-20 отработка на VW Polo 1.4 TSI (CZCA) после 6 562 км (205 м.ч.)

Масло: Volume Synline GF6 0W-20 

Автомобиль: VW POLO 1.4 TSI CZCA 2018 DSG
Общий пробег на одометре: 233 811 км к концу интервала.
Пробег на масле: 6 562 км
Моточасы: 205 мч

Средняя скорость: не фиксировалась
Израсходованное топливо: ~600 л
Доливки масла: не доливал (расход масла 100 мл/1000 км)
Присутствие отложений в двигателе ДО: судя по тому, что можно увидеть через маслозаливную горловину — без отложений.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: без изменений
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: Revo Stage 2 (чиповал на пробеге 10000 км)
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: зимой 5-15 минут на холостых или на 2-3 т. об/мин
Период эксплуатации: 05 ноября 2024 года по 22 марта 2025 года
Срок эксплуатации: 4 мес.
Топливо: 100, Татнефть (80%),  Газпромнефть(20%)
Режимы: все время город, но много КАДа и не много глухих пробок (утро/вечер); при возможности крутить движок не стесняюсь.
Фильтр масляный: MANN 712/95
Фильтр воздушный: оригинал
Марка антифриза: Valvoline HT-12 G12evo
Объем заливаемого масла: 4.2 литра 
Отбор масла: слив с картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя

Промывка промывочным маслом: не делаю

Присадки: Keropur 3899C BASF почти каждую заправку

 

Что было до этого масла:

0-75000 - Vag Special G 5W-40

75000-91000 - MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

91000-106000 - Vag Special G 5W-40

106000-145000 - Valvoline SynPower XL-III C3 5W-30

145000-146000 - SHELL Helix HX8 ECT 5W-30

146000-148400 - ZIC X7 LS 10W-30

148400-166918 - Neste Pro С2/С3 5W-30

166918-173065 – Neste Pro+M 0W-20

173065-180363 – Neste Pro+M 0W-20

180363-183930 — Sintec Platinum 0W-20 Ilsac

183930-189929 – Neste Pro+M 0W-20

189929-195880 — Sintec Platinum 0W-20 Ilsac

195880-201407 — Sintec Platinum 0W-20 Ilsac

201407-206067 — Sintec Platinum 0W-20 Ilsac

206067-212683 - SINTEC PREMIUM 0W-20 АСЕА С5

217312-219308 - SWD Rheinol Primus GF5 Plus 0W-20

219308-227249 — Neste Pro+M 0W-20

227249-233811 — это анализируемое масло Volume Synline GF6 0W-20

 

Саму пробу, ее отбор и отправку делал @Sergianni за что ему спасибо!

При оформлении пробы я указал ошибочно не ту модель двигателя, в протоколе CZDA вместо CZCA

 

Выкладываю сам анализ отработки от УРЦ и анализ свежего от УРЦ.

Будем с @Sergianni признательны за комментарии!

[Carbonmlc 35]

2 часа назад, xeez сказал:

Глупости. Ваги как минимум с 2016 года рассчитаны на эксплуатацию на низковязах. 

Это мотор с 2013 года продавался официально в РФ на октавиях. И там был просто 502 допуск, без указания вязкости. Он простой и надёжный. Я вообще лью минералку в чистом виде, хотя ДВС 2021 года.

[Carbonmlc 35]

8 часов назад, Volume Official сказал:

@Sergianni, кстати я тоже хотел задать аналогичный вопрос. Что даёт по мощности и моменту St.2 для 1.4 TSI с изначальными 125 л.с и 200 Hm? Ну и показатели динамики как меняются? Ну и тема для дискуссии, что DQ200 рассчитана до 250 Hm. 

P.S. Понимаю, что это можно найти в интернете, но интересен опыт и ощущения именно владельца.

180 hp 300nm

350nm эта КПП держит нормально.

[Дмитрий_ 5 332]

16 минут назад, skorp777 сказал:

+ более крепкий загуститель, которого и положить надо больше,

Наоборот, меньше. 

[xeez 376]

15 минут назад, Carbonmlc сказал:

Это мотор с 2013 года продавался официально в РФ на октавиях. И там был просто 502 допуск, без указания вязкости. Он простой и надёжный. Я вообще лью минералку в чистом виде, хотя ДВС 2021 года.

Вопрос звучал как можно ли в ваг заливать 0-20. Можно, а в некоторые даже нужно. 

[Carbonmlc 35]

Не нужно. Они сами не знают, что нужно и переобуваются с каждым рестайлингом кузова. Сначала вообще лонглайф на 504 допуске задвигали.

Изменено В среду в 06:18 пользователем Carbonmlc

[torcon 81 445]

Дмитрий_ он прав, обычно больше при прочих равных, загущающая способность у полимерных загустителей разная. 

[Дмитрий_ 5 332]

2 минуты назад, torcon сказал:

Дмитрий_ он прав, обычно больше при прочих равных, загущающая способность у полимерных загустителей разная. 

То есть ssi5 нужно положить больше, чем ssi25? 

[Кар Леоне 539]

Volume Official , непонятно - это некое акционное масло, по акции заливалось что ли? С последующим анализом и отчётом?..

P.S.: Очень долго ждать ответа.

Скрытый текст

Ну да ладно, предположим, что масло акционное и на долив ничего не было, поэтому автор не доливал, хотя расход приличный - 100мл/1000км. Тем не менее, 500мл ушло. К чему я это...

Меня не покидает ощущение некоего "дежа вю" в 90% всех анализов за последнее время. Вроде бы давно развенчан миф о катастрофичности использования низковязких масел, вроде бы поток анализов отработок не становится сильно меньше, и в каждом из этих анализов авторы, холя, и, лелея свои драгоценные авто, беспокоясь за чистоту внутреннего пространства их двигателей, сливают отработку на условных 5000км и 200ч. (а иногда и раньше) и радостно выкладывают анализы с околонулевым износом, кучей остаточного щелочного, без существенных/критичных просадок вязкости и т.п. Тут же следуют умные комментарии о том, что масло шикарно отработало и могло бы продержаться без проблем еще 100 часов и доходить до 7500 или даже 10000 км! Короче, переводя на русскый езык, мол - рано слил, пАря, можно ездить ещё чуть ли не столько же! Далее тема потихоньку затухает, но её продолжают читать и ставить "плюсики" - мол, да, да, всё правильно, рано слил, но анализ-то, анализ! - ну ведь хорош, ну ведь правда же? Ну левой из нос (это не я, я грамотный, это Т9)... 

Потом выходит следующий анализ. Пишу "выходит", потому что он похож на выход газеты "Правда" в советское время: что ни выпуск - содержание одно и то же, Партия рулевой, вперёд к коммунизму и т.д.! И в этом новом анализе всё повторяется снова - слив на условных 5000км/200ч, восторженные комментарии "о, как чудесно! ну левой из нос! можно катать ещё столько же, ну 7500 по крайней мере оно прошло бы" и т.д. Дежа вю, в общем... 

Допустим, не доливал, потому что хотел "чистоты" эксперимента. Но ведь знал, что масло уходит! Причем, сам написал, что даже до 250мл/1000км. А вдруг бы "жидкого ильсака" за 5000 км улетел бы литр? Значит, слил бы раньше, или пришлось бы долить. Но куда ещё раньше сливать, и так пробег и часы детские?.. То, что масло уходит, не вина масла в данном случае, виноват мотор, с ним что-то не так. Получается парадокс: с одной стороны, откатать хорошие 7500-10000км/250-300ч мы не можем (если только не "не хотим"), потому что масло уходит, а доливать нельзя ради "чистоты" эксперимента, а, с другой стороны, детский пробег в 4000-5000км/150-200ч нам ни о чём не скажет. Зачем вообще такие бессмысленные анализы, не понимаю... 

 

Изменено В среду в 09:52 пользователем Кар Леоне

[torcon 81 445]

34 минуты назад, skorp777 сказал:

Хорошо. А как это скажется при пробеге 205 моточасов и 6500 км?

при таком выборе интервала, скорее всего никак не скажется, в плохом смысле слова. Что мы и наблюдаем по анализам на вроде этого. Но ты не забывай, что C5 льются и в дизели, где необходимо повышенное количество дисперсантов чтобы удерживать во взвеси сажу.

 

34 минуты назад, skorp777 сказал:

И даже если 15000 км откатать, то куча дисперсантов и пр,+ более крепкий загуститель, которого и положить надо больше, могут в итоге дать больше проблем, чем "слабый" ИЛСАК за те же 15000 км.

скорее ильсак, не приспособленный к длинным интервалам, наделает отложений. Мало дисперсантов и анти-оксидантов. 

 

Вчера лазил эндоскопом в свой R06A, тебе он знаком по Suzuki. Пригнал я его почти новым, отложений на стенках не было. Несколько смен ILSAC масел 5W-30 до уровня щелочное = кислотное, начал появлятся лак. (понятно там режимы, топливо могло повлиять, неизвестное количество моточасов - с маслами всегда все не факт ) Но что есть:

А вы говорите "не надо смотреть на TAN=TBN ASTM D4739, катай до сработки TBN ASTM D2896". 

Так вот у ACEA C3, С5, С6 больше оружия для противостояния отложениям, чем у ILSAC.

[Любознательный 5 719]

26 минут назад, torcon сказал:

Несколько смен ILSAC масел 5W-30 до уровня щелочное = кислотное, начал появлятся лак

Скрытый текст

Может тогда менять через 5000 км/200 часов, что наступит ранее, а не ждать встречи TBN с TAN?

 

[dasin 1 190]

32 минуты назад, torcon сказал:

Вчера лазил эндоскопом в свой R06A

 

Точно в мотор смотрели? больше похоже на фото звездного скопления в телескоп... а может мы и есть лак в моторе... а может все закольцовано.... 

Изменено В среду в 07:01 пользователем dasin

[Knop 474]

3 часа назад, celer сказал:

Так выходит можно 0/20 в ВАГ заливать?

С 2020 в CFNA на протяжении 89 тыс.км заливаю 5w20 и 0w20 (в зависимости от сезона). Общий пробег 242 тыс.км.

[celer 2 726]

4 минуты назад, Knop сказал:

С 2020 в CFNA на протяжении 89 тыс.км заливаю 5w20 и 0w20 (в зависимости от сезона). Общий пробег 242 тыс.км.

Нет, просто есть адепты того, что всё что ниже SAE 30 для Европы непригодно. Во всяком случае в летний период. 

[SMazursky 25]

14 часов назад, Volume Official сказал:

Keropur 3899C BASF почти каждую заправку

Этот факт как-то мог повлиять на исследуемую отработку?

[Кар Леоне 539]

1 час назад, SMazursky сказал:

Этот факт как-то мог повлиять на исследуемую отработку?

Да любые присадки влияют на результат. Вы ведь меняете параметры системы. Тут просто бывает воздуха больше пройдёт - уже нитрование другое. Резоннее спросить: а нафига вообще лить такое в проблемный мотор, который "ест" 100-250мл масла на 1000км?..