Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A свежее

[torcon 81 559]

Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A свежее за анализ спасибо людям что скинулись на его проведение Inzhener, viktor_ccs, ezhzhyk, Smook, АлексейА, Accept2, Vik, Святослав, akatala, Любознательный, Ustner.

Образец для анализа закупал на Озоне у продавца Upec Delivery.

 

Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/ZxGY81CyNJ8

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6А; разработано с учетом следующих спецификаций GM Dexos1 Gen2.

1) Вязкость, это конек завода UPEC, сколько не смотришь, всегда все точно. Вязкость при 40С = 60 - как обычно у ILSAC масел. Вязкость при 100С = 10,68 - как обычно у API ILSAC масел, с приставкой Dexos1.

2) Щелочное число = 7,61 - среднее. Как тут правильно сказали, не нужно переоценивать возможности стандарта API SP ILSAC GF-6A - он создан для того, чтобы менять его короткими интервалами смены и масло дешевле стоило. Хотя дальше, по анализу увидим, что не такое уж оно простое и дешевое по составу. Почти во всех японских, корейских, китайских двигателях, оно нормально отработает 200мч или примерно 5000-7500км. Что обычно и рекомендует их мануал в тяжелых условиях города.

3) Зольность сульфатная = 0,81% - низкая, безопасная. Масло отлично подходит современным двигателям, в том числе с прямым впрыском в камеру сгорания. Меньше золы - меньше нежелательных зольных/абразивных отложений. 

4) Температура вспышки = 233С - фишка этого масла. За счет добавления ПАО синтетики, оно термостабильнее, чем обычная масса API SP ILSAC GF-6A. Хорошая термостабильность при высоких температурах. 

5) NOACK испаряемость масс (угар) = 8% - говорит о том же самом. ПАО явно улучшило высокотемпературные свойства Mirax. Если сравнивать с одноклассникам, для них нормально это 11%. Здесь значительно лучше. Mirax не склонно к повышенному расходу на угар и частым доливкам между сменами масла. В теории, это лучше скажется и в плане отложений. (тут конечно по мимо NOACK, может быть много факторов возникновения отложений, но это все равно лучше, чем масло с NOACK 11%)

6) Вязкость динамическая, холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 4327мПас - отличная, в духе этого стандарта API SP ILSAC GF-6A. Хотя, я люблю масла с CCS = 5600-6000, тогда еще круче термостабильность, и еще круче NOACK - но это личные хотелки. А тут все таки должны следовать рецептуре. Да еще, плюс добавление ПАО - которое улучшает CCS. Mirax MX9 хорошо ведет себя при низких температурах. Запуск в морозы до -30С -32С пройдет уверенно.

7) Температура застывания -42С - даже удивительно, что добавили ПАО, и температура застывания стала, например, не -48С. Видимо ПАО высоковязкое, вязкости 6. Поэтому температуру застывания это не сильно снизило. С другой стороны - это хороший знак - вон какая отличная термостабильность. (вспышка и NOACK)

8) Содержание серы = 0,191% - прям минимальное. Мне это говорит о том, что у Mirax очень чистые на серу - базовые масла. Я видел готовые масла на этом пакете присадок, с серой 0,215-0,236%. Видимо здесь, так называемый "супер-кряк".

9) Пакет присадок Infineum P5908. Здесь есть органический молибден, модификатор трения снижающий расход топлива. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка - их содержание соответствует стандарту и не превышено >800ppm. Сукцинимидные дисперсанты - бор - поддерживающие двигатель в чистоте. Моющие/нейтрализующие присадки на основе кальция и магния. Последние сберегают малообъемные турбо двигатели от детонации LSPI. Новые современные присадки. 

11) ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга + немного ПАО (около 10%). Видно, что есть дисперсанты. Плюс масло содержит аминные антиоксиданты. Короче все что нужно маслу API ILSAC - присутствует, и даже чуть больше. 

 

Вывод: Если бы это масло стоило 4000р за канистру, его бы сейчас тут здорово все критиковали - есть у нас такой грешок  Но так-как оно стоит 1800р за канистру, да еще при хорошем качестве - грех его не похвалить за это! Mirax MX9 сделано на базе гидрокрекинга VHVI + улучшили свойства добавлением ПАО синтетики. Отсюда, у него хорошие высокотемпературные свойства. Оно ведет себя чуть лучше, чем обычно ведут себя API ILSAC. Низкотемпературные характеристики, позволяют использовать его на всей территории России, кроме пожалуй северных регионов, где неделями стоят морозы за -35С. Например, я в Западной Сибири (Тюмень) - залью такое спокойно на круглый год. За эти деньги, его можно набрать и заставить им все полки в гараже, на несколько лет вперед... Но мне так жить не интересно...  За счет чистых баз, низкой испаряемости при высоких температурах, современного пакета присадок с невысокой золой - это масло должно чисто работать в двигателе. Единственно, не забывать менять его заблаговременно, раз в 200-250мч или 5000-7500км.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

607028 - Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A 1L

607029 - Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A 4L

607002 - Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A 60L

607003 - Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A 200L

[ОлегМурманск 11 131]

1 час назад, Pavel_NSK сказал:

Почему-то никто не вспомнил о Mobil1 X1 5W-30 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/57736-mobil1-x1-5w-30-svezhee-shear-stability-90-ciklov/

При 90 циклах снижение на 24% и выход из класса вязкости SAE30 - хуже ни у кого не было.

Теперь смотрим отработки Mobil1 X1 5W-30 в шапке темы 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/5082-mobil-1-x1-5w-30-a5b5-sp-gf-6a-ford-wss-m2c946-ab1-ford-wss-m2c929-a-ford-wss-m2c961-a1-gm6094m4718m-gm-dexos1-gen2/

Что-то не вижу сломанных по вязкости отработок - ни с моего прошитого мотора V8 (4 отработки), ни с Camaro V8, ни с Tundra, ни с турбо Subaru, ни с двух десятков других авто по 250-300 моточасов

 

И на Мираксе не будет ломаных отработок. 

Просто, в целом, анализ масла хорош, что тогда обсуждать, если не выискивать, до чего докопаться))

[Роман 73 13 588]

1 час назад, Игорь_Ник сказал:

кто-то хочет увидеть низкий NOACK, кому-то важно низкое значение ccs, кто-то хочет высокий уровень молибдена в составе. Одни любят lubrizol, а другие уважают масла на Infineum.

По отдельности или всё вместе чтобы выглядело красиво

Не в красоте дело, я, лично (по той же CCS), вижу базу и понимаю, какое масло лучше лить зимой, чтобы не насиловать мотор лишней вязкостью, во время холодных запусков, а какое лучше лить летом (та же термостабильность и всё такое).

[Игорь_Ник 53]

37 минут назад, Роман 73 сказал:

Не в красоте дело, я, лично (по той же CCS), вижу базу и понимаю, какое масло лучше лить зимой, чтобы не насиловать мотор лишней вязкостью, во время холодных запусков, а какое лучше лить летом (та же термостабильность и всё такое).

Ещё ни один двигатель не был изнасилован при использовании масла, соответствующего рекомендациям производителя:))

Но спорить не буду - каждый ищет в масле что-то для себя.

[kos7500 711]

5 часов назад, Игорь_Ник сказал:

назвал то, что лично мне в этом масле не понравилось. Даже если этот параметр не выходит за норматив.

Это всё равно, что сказать "мне цвет масла не нравится".  

 

Цитата

Там идет 30 и 90 циклов.

Там, это где?

30 циклов - норматив для Light-duty engines oil - легкомоторных масел (категорий А/В, С).

90 циклов - для Heavy-duty engines oil - масел для грузовиков (категорий Е) и то не всех. Для Е4 - 30 циклов.

Цитата

На 30 циклах разрушение было в районе 9%. То есть оставшиеся 60 циклов уже было просто нечему разрушаться.

Ну не измеряется деструкция загустителя в процентах. Нет такого параметра. Не существует. Это чисто маркетинговый прикол.

Но если вы так любите проценты, почему посчитать не смогли? Чтобы масло хотя бы выпало из класса вязкости, деструкция должна была быть 12%. Тут ещё приличный запас есть. К тому же, деструкция - процесс нелинейный...

Хотя, что будет с этим маслом после 30 циклов, практического значения не имеет.

Изменено В пятницу в 00:36 пользователем kos7500

[Игорь_Ник 53]

44 минуты назад, kos7500 сказал:

Это всё равно, что сказать "мне цвет масла не нравится".  

 

Там, это где?

30 циклов - норматив для Light-duty engines oil - легкомоторных масел (категорий А/В, С).

90 циклов - для Heavy-duty engines oil - масел для грузовиков (категорий Е) и то не всех. Для Е4 - 30 циклов.

Ну не измеряется деструкция загустителя в процентах. Нет такого параметра. Не существует. Это чисто маркетинговый прикол.

Но если вы так любите проценты, почему посчитать не смогли? Чтобы масло хотя бы выпало из класса вязкости, деструкция должна была быть 12%. Тут ещё приличный запас есть. К тому же, деструкция - процесс нелинейный...

Хотя, что будет с этим маслом после 30 циклов, практического значения не имеет.

Ну, разрушился-то не цвет масла, а полимерный загуститель:))

То есть объективный показатель.

Можно конечно опровергнуть, что ничего страшного здесь нет, так как всё находится в пределах нормы, и т.д. и т.п.

Не спорю, масло найдет своего покупателя.

Но лично я на таком масле ездить не буду, есть продукты с качественным загустителем:)) 

 

А на счёт 30 циклов - здесь выложили тех. паспорт, взял информацию оттуда.

Изменено В пятницу в 01:20 пользователем Игорь_Ник

[Роман 73 13 588]

6 часов назад, Игорь_Ник сказал:

Ещё ни один двигатель не был изнасилован при использовании масла, соответствующего рекомендациям производителя:)

Ооо, ещё как был, не зря же у одних моторы даже до 100тыс.км не доживают и едут на капиталку, а у других ходят по 200-300тысяч.км и больше? А расход топлива? Читаешь профильные форумы, у одних расход ниже 10л/100км не опускается, а у других он около 8л/100км (цифры просто для примера), при этом, мы говорим, что моторы одинаковые, режимы эксплуатации одинаковые, средняя скорость за интервал тоже одинаковая, бензин с одних и тех же АЗС,а всё дело в мелочах (это, как в большом спорте,чтобы победить, важно учитывать абсолютно  всё) и масло (и его состав, в том числе), здесь тоже играет не последнюю роль

Изменено В пятницу в 03:51 пользователем Роман 73

[Роман 73 13 588]

2 часа назад, Игорь_Ник сказал:

Но лично я на таком масле ездить не буду, есть продукты с качественным загустителем:)

Сразу вспомнился рекламный ролик от ВМП АВТО - "У наших масел, самый лучший загуститель в мире, почти такой же офигенный, как у Мобила, Шелла и Кастрола. Это вам не какие-то там поделки из Обнинска"  Не вы, случайно, его сначала снимали, а потом выкладывали на Ютубе?

Изменено В пятницу в 04:00 пользователем Роман 73

[Олег бонговод 37]

23 минуты назад, Роман 73 сказал:

Ооо, ещё как был, не зря же у одних моторы даже до 100тыс.км не доживают и едут на капиталку, а у других ходят по 200-300тысяч.км и больше? А расход топлива? Читаешь профильные форумы, у одних расход ниже 10л/100км не опускается, а у других он около 8л/100км (цифры просто для примера), при этом, мы говорим, что моторы одинаковые, режимы эксплуатации одинаковые, средняя скорость за интервал тоже одинаковая, бензин с одних и тех же АЗС,а всё дело в мелочах (это, как в большом спорте,чтобы победить, важно учитывать абсолютно  всё) и масло (и его состав, в том числе), здесь тоже играет не последнюю роль

Приведу один пример. У любимой доченьки королла филдер 2003 г , 10 лет назад был куплен с пробегом 190 т км. на сегодняшний день пробег 600 т +, у зятя фишка по покупке масла : заходит на озон смотрит где за 5 л самая низкая цена , то и берет и пофиг ему производитель 5W30 или 5W40 Ilsac или a3 или а5 или с3. вобще не парится . берет в основном синтек 7000, ну видел и газпром и роснефть с лукойлом много раз, почему именно 5 литров , просто как раз ему на 5 6 тыщ пробега требуется литр на долив. При этом стоит еще родная цепь ГРМ , я ему говорю цепочку то поменяй , он в ответ зачем лезть в отлаженный механизм, она же не порвется, причем действительно не слышно что бы брякала. вообщем такой вот он 1 NZ FE. А ты говоришь не последнюю роль.

Изменено В пятницу в 04:13 пользователем Олег бонговод

[ProstoFilya 3 414]

16 часов назад, kos7500 сказал:

В соответствии с требованиями АСЕА, легкомоторные масла должны остаться в своём классе вязкости (Stay in grade) после 30 циклов. 

все замечательно

вот только это масло к АСЕА никакого отношения не имеет

[Роман 73 13 588]

34 минуты назад, Олег бонговод сказал:

А ты говоришь не последнюю роль

Да, всё так, это всё понятно, на самом деле, нюансов очень много, у любой медали всегда 2стороны и прочее, прочее, прочее. Мы тут вообще все, по-большому счёту, маслянные перфекционисты, обычному люду нас не понять

[Игорь_Ник 53]

1 час назад, Роман 73 сказал:

Ооо, ещё как был, не зря же у одних моторы даже до 100тыс.км не доживают и едут на капиталку, а у других ходят по 200-300тысяч.км и больше? А расход топлива? Читаешь профильные форумы, у одних расход ниже 10л/100км не опускается, а у других он около 8л/100км (цифры просто для примера), при этом, мы говорим, что моторы одинаковые, режимы эксплуатации одинаковые, средняя скорость за интервал тоже одинаковая, бензин с одних и тех же АЗС,а всё дело в мелочах (это, как в большом спорте,чтобы победить, важно учитывать 

Если двигатель полетел к 100 т. км. пробега при условии, что в него заливали масло, рекомендованное производителем, и это не палёнка, то это из серии "одна бабка в подъезде рассказала".

Изменено В пятницу в 05:03 пользователем Игорь_Ник

[Олег бонговод 37]

16 минут назад, Роман 73 сказал:

Да, всё так, это всё понятно, на самом деле, нюансов очень много, у любой медали всегда 2стороны и прочее, прочее, прочее. Мы тут вообще все, по-большому счёту, маслянные перфекционисты, обычному люду нас не понять

Я сам такой , всегда стараюсь в свои авто выбрать самое лучшее , что масла , что запчасти. И тоже порой бесит когда зять 5W40 заливает, на как говорится результат на лицо.

[AlBER88 299]

8 минут назад, Олег бонговод сказал:

Я сам такой , всегда стараюсь в свои авто выбрать самое лучшее , что масла , что запчасти. И тоже порой бесит когда зять 5W40 заливает, на как говорится результат на лицо.

У жены первая машина Пежо 107 с мотором тойоты 1KR-FE и в него производитель рекомендует лить 30 ки и 40ки, хотя во все тойоты с этим мотором только 20ки якобы идут. И весь интернет забит трясучкой этого мотора, тотальным масложором после 100к. Но вот у мотора жены такого нет. Отдали тёще, теперь она кататься. 10 владелица уже, так что пробег там может уже сильно больше заявленного 160к. Но не масложора не трясучки. 

P.S. Хотя первые секунды запуска его колбасит, а потом тишина. В отличии от постоянной работы на низковязких маслах у других. 

[Олег бонговод 37]

22 минуты назад, AlBER88 сказал:

У жены первая машина Пежо 107 с мотором тойоты 1KR-FE и в него производитель рекомендует лить 30 ки и 40ки, хотя во все тойоты с этим мотором только 20ки якобы идут. И весь интернет забит трясучкой этого мотора, тотальным масложором после 100к. Но вот у мотора жены такого нет. Отдали тёще, теперь она кататься. 10 владелица уже, так что пробег там может уже сильно больше заявленного 160к. Но не масложора не трясучки. 

P.S. Хотя первые секунды запуска его колбасит, а потом тишина. В отличии от постоянной работы на низковязких маслах у других. 

Тоже порой посещает желание залить 5W30 a3b4 , но потом оил клуб начитаюсь , что в тойоту только илсак или а5. не каких а3 туда не надо и в итоге покупаю опять илсак. Хотя пока не знал оил клуб , первые 150 т примерно ( покупал с пробегом 45 т) лил NGN NORD  и менял раз в 10 т пробега.

[reality86 56]

Отличный результат. Плюс минус как у всех подобных, где-то даже лучше, но заметно дешевле. В прошлом году на таком катал, где-то 5 тыс. и 150 моточасов. Претензий нет. Потом по акции по 300 р\литр еще прикупил, лежит ждет замены. Полагаю можно увеличить интервал замены до 200 м\ч.