Калина или Приора

[Палыч314 1 332]

Где установлен более надёжный двигатель в Калине или Приоре?

[atlet 302]

Вроде как ремень рвануло. Х.3 конечно но и 124 должен был поливать до 190. Новые 8 клапанники едут бодрей Все эти капиталки не означают качественного ремонта, для меня пусть лучше пробег 250тык чем после капиталки(а как ее там делали одному ломастеру известно).

Кстати моему кенту 083 мотор капиталили(2раз) так мастер(лучший в городе) там подшаманил, что на 2 передаче повизгивает, 180 по спидометру укладывается(по навигатору 173-177) до этого 150-160 было. Карб тоже поднастроили(бенз аццки не хавает, обычный расход) вот и думай что там можно так хорошо сделать что мотор либо дохнет, либо рвет из под себя

[Гость veles158]

чесно если выбирать бюджетную поповозку, лучше взять Fiat Linea

У нас их уже не продают, иначе взял бы себе такую вместо авео. Разница в посадке, материалах, эргономике с корейскими поделиями до 700тыр. - небо и земля, не говоря уже о динамике и просто офигенном головном свете(по сравнению со слепошарыми поголовно японцами и корейцами).

[Prosto-Dmitriy 428]

Да вазовские моторы это конструктор ЛЕГО. Очень высокая степень взаимозаменяемости. Причем из "стока" можно прилично выжать, к примеру собирали как-то на 2111 блоке с 11183 башкой + турбина на 0,8 бар - мотор стал выстреливать после 3000 Об/мин.

 

Ближе к теме. Изображения новой Приоры.

 

 

Ходовые испытания "пилота"

 

Изменено 12 января 2014 пользователем Prosto-Dmitriy

[Гость mikong]

, еще мне нравится в Линеа это гарантия на кузов - 12 лет это уже что то...

[ukusen 181]

http://www.youtube.com/watch?v=0Cq6CTszmUI

 

Тоесть вы будете четвертованы или повешаны))

 

 

 

[ukusen 181]

http://www.youtube.com/watch?v=Bpvh7Gryjg0

 

Механика - фиговая коробка, даешь автомат!!!

 

 

 

[Гость mikong]

Порвался ремень...

[Bigman 0]

Выбирайте по деньгам. Но я лично выбираю 126 двигатель. Хороший комплект от и на бегает больше 80 тыс. км.

Изменено 29 апреля 2016 пользователем Bigman

[Lansok 6]

http://hyundaisolaris.blogspot.ru/search?updated-min=2014-01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2014-07-01T18:15:00-07:00&max-results=30&start=18&by-date=false

Всего несколько дней назад пробег моей Приорки перевалил за 300 тыс.км. О плюсах и минусах Приоры уже написано очень много, поэтому я просто опишу как моя машина справилась с таким пробегом и что я менял за все время эксплуатации. 
Машина не гарантийная, не на одно ТО не ездил. Все работы по обслуживанию и ремонту в основном выполнял сам (многое впервые, по книжке), и некоторые у своего знакомого механика (который занимается ремонтом машин у себя в гараже). Машина эксплуатируется мной в основном в Московской области.
По двигателю - менялись только расходники.
Ремень ГРМ с опорными роликами менял в 53000, 86000 , 132000, 180000, 238600, 290000 км. Во всех случаях ставил комплект ГРМ Gates. По словам механика, который производил замену, во всех случаях замены, ролики и ремень могли бы еще походить.
Свечи менял раз в 20-30 тыс. км. Всегда ставил АУ17ДВРМ. Ни разу не одна свеча не подвела.
Масло менял раз в 10 тыс. км. При первой замене в 2 тыс.км залил синтетику Шел 5W40, затем в 12 тыс.км залил синтетику Мобил 0w30 и ездил до 120 тыс. км. на ней, меняя каждые 10 тыс. км., в 120 тыс. перешел на полу синтетику Лукойл 10W40 и ездил на нем до 180 тыс. км., меняя также через 10 тыс., со 180 до 280 тыс. км. ездил на полу синтетике Esso 10W40, замена каждые 10 тыс., с 280 тыс. км снова перешел на полус интетику Лукойл 10W40
До 240 тыс.км я ни разу не подливал масло в двигатель.
затем в промежуток с 240-250 тыс. км. я впервые подлил в двигатель масло - 300мл.
с 250 по 260 тыс. км я уже подлил 1 литр
с 260 по 270 тыс. км - около 2 литров
с 270 по 280 тыс. км - около 3 литров
с 280 по 288 тыс. км - около 2,5 литров
с 288 по 300 тыс. км. - около 6 литров.
На марку масляного фильтра я никогда не обращал внимания, ставя все подряд.
Средний расход бензина за всю зиму 6,8 литра. Сейчас за последние 6000 км. - 5,9 литра. Средняя скорость по бортовику 55 км/ч. Заправляюсь только АИ-95.
На двигателе не менялись ни прокладки, ни сальники, ни подушки. Даже крышка головки блока не разу не вскрывалась. Чисткой дроссельного узла и системы вентиляции картерных газов я никогда не занимался, также как и промывкой инжектора (один раз где-то в 190 тыс. км. помыл инжектор, и только лишний раз убедился для себя в бесполезности этой процедуры).
По системе охлаждения: заводская помпа стала подтекать через винт в отверстии ее корпуса, и была заменена в 86 тыс. км, и далее вместе с антифризом менялась при каждой замене ремня ГРМ с роликами. Антифриз всегда заливал CoolStream Standard, и только последнии 2 раза стал заливать Nord. Систему охлаждения мой знакомый механик промывал в первый раз и потом еще пару раз четырьмя двухлитровыми бутылками фанты. Радиатор и термостат до сих пор родные.
По системе питания: топливный фильтр меняю раз в 50-80 тыс. км., не обращая внимания на его марку. Сеточку в топливном насосе поменял в 240 тыс. км. Воздушный фильтр меняю раз в 20 тыс. км., также не обращая внимания на его марку. Форсунки и топливный насос и по сей день заводские. Дроссельный узел тоже родной и не разу не снимавшийся и не чищенный.
По системе выпуска отработавших газов: При пробеге около 190 тыс. заменил заводской глушитель, в 229 тыс. км. заменил заводской резонатор, в 245 тыс.км вместо заводского катколлектора, поставил вставку. После этого мозги не перепрошивал, а просто 1-2 раза в день сбрасываю ошибку 0422 с помощью бортовика. Оба датчика кислорода до сих пор стоят заводские.
По трансмиссии: не производилось ни каких работ и замен. Сцепление отходило уже 300 тыс. км. (уверен, что будут комментарии, что про сцепление это ложь, но тем не менее сцепление до сих пор родное) и не буксует, не один родной шрус не хрустит, коробка не снималась, и сальники в ней не менялись. На заводском масле в КПП отъездил 75 тыс. км., после чего залил полусинтетику ZIC, в 150 тыс. км. и далее каждые 75 тыс. км. заливал в КПП масло Лукойл 80W90.
По подвеске: в 113500 км. заменил родные опоры с подшипниками на Севи спорт. В 140 тыс. км. заменил родные шаровые, поставил фирмы Кедр. В 190 тыс. км. заменил сайлентблоки в передних рычагах, после чего впервые сделал развал-схождение. В 205 тыс. км. заменил заводские передние стойки, также при этом поменял шаровые (опять фирмы Кедр) и опоры с подшипниками. Стойки и опоры купил фирмы Асоми. через 20 тыс. км. левая стойка Асоми просто разлетелась - вывернул амортизатор из стакана стойки, все внутренности амортизатора и масло остались внутри стакана. Также из-за развалившейся стойки, расшатался опорный подшипник. Купил левую стойку Сааз, опорник Севи спорт. Так и езжу уже более 70 тыс. км. слева стойка Сааз с опорником Севи спорт, справа - стойка и опорник Асоми. Заднии родные стойки с пружинами поменял в 275 тыс. км., поставил стойки Сааз.
По рулевому управлению: заменил заводские рулевые наконечники в 205 тыс. км, еще раз в 299 тыс. км. Больше ни чего не менял. Развал-схождение впервые сделал в 190 тыс. км., потом только после замены передних стоек и рулевых наконечников.
По тормозной системе: при пробеге 140 тыс. км. заменил тормозные диски (поставил Pilenga) и тормозные барабаны (Тольяти). В 205 тыс. км. заменил передние тормозные шланги. В 233 тыс км. сново заменил тормозные диски (поставил Allied Nippon) и заменил задний правый тормозной цилиндр (под пыльником скопилось немного тормозухи), также сменил родную тормозную жидкость. В 288 тыс.км. второй раз заменил тормозные барабаны. Тормозные колодки менял по мере износа, ставя колодки различных производителей.
По электрооборудованию: родной аккумулятор сменил через 2 года. Генератор и стартер заводские, прекрасно работают, при этом ни каких работ по их обслуживанию я не выполнял. ЭБУ и катушки зажигания тоже все родные. Из датчиков менял: клапан продувки адсорбера - 2 раза, в 240 тыс. км. - датчик положения дроссельной заслонки, в 274 тыс. км. - регулятор холостого хода. Остальные датчики все заводские. Еще менял добавочный резистор печки.
По кузову: менял правую петлю капота в 295 тыс. км.
Вобщем машина показала себя с наилучшей стороны. Затраты на ее содержания считаю минимальными. Пока продавать ее не собираюсь, буду ездить дальше. Большой расход масла буду пробовать лечить заменой маслосъемных колпачков. 

 

300 тык и колпачки поменять. Кто там говорил, что тазики ненадежные?)

Изменено 15 января 2017 пользователем Lansok

[quasar84 88]

@Lansok, Приора молодец! Большой расход масла решаем капиталочкой - просто ПОРА, железку не обманешь. Расточка блока, ремонтный размер поршней, кольца, прокладка, замена клапанов с направляющими втулками, притирка, и колпачки. Вкладыши; коленвал с шлифовкой. Распредвалы, постель распредвалов и остальное по осмотру)

[DimanZ1 132]

@Lansok, Приора молодец! Большой расход масла решаем капиталочкой - просто ПОРА, железку не обманешь. Расточка блока, ремонтный размер поршней, кольца, прокладка, замена клапанов с направляющими втулками, притирка, и колпачки. Вкладыши; коленвал с шлифовкой. Распредвалы, постель распредвалов и остальное по осмотру)

Ну мне как то не хотелось всё это делать и я продал эту Приору с пробегом 305 тыс км и купил Солярис

[Ильмир 2]

Ну мне как то не хотелось всё это делать и я продал эту Приору с пробегом 305 тыс км и купил Солярис

Но учти, солярис 305 тыс км без капиталки не пробежит.

[wolfsmile 220]

Но учти, солярис 305 тыс км без капиталки не пробежит.

Пробежит. В интернете отзывы у таксистов и по 500000км без капиталка.

[Ильмир 2]

Пробежит. В интернете отзывы у таксистов и по 500000км без капиталка.

Что то не верится чтобы на алюминиевом блоке пол лямма накатать.

[Папа 67]

Что то не верится чтобы на алюминиевом блоке пол лямма накатать.

Это таксисты специально такие отзывы пишут, чтоб реально было продать потом машину таким вот начитавшимся с пробегом 300 перед самой капиталочкой.